近年来，我国汽车行业迎来了 百年未有之大变局的重要战略机遇期。

目前，全球每年汽车销量约为 8105万辆，中国汽车销量约为2600 万辆，占世界总量的32%。并且自 2009年开始，中国汽车产销总量连 续13年位居世界第一。此前，中国 汽车工业协会预测，2022年我国汽 车总销量将达到2680万辆，同比增 长2%。不出意外，2022年中国汽车 产销总量将依然是世界第一。

站 在 岁 末 年 初 的 交 接 点 上 进 行展望，2023年的中国汽车市场产 销量还会高歌猛进吗？不可否认的 是，2023年中国汽车市场依然拥有 广阔的前景，但是也面临着诸多 挑战。

中 国 汽 车 战 略 与 政 策 研 究 中 心认为，在全球经济增速放缓、产 业链供应链稳定遭遇挑战、国内 经济增长继续承压、疫情持续干扰 内需消费、固定资产投资和房地产 市场持续低迷、新能源汽车购买补 贴政策到期等因素的影响，2023年 中国汽车市场明显回落的可能性非 常大。

不过，中国汽车工业协会则认 为，当前中国汽车市场仍处于普及期向普及后期过渡的阶段，新车销 售由增量市场逐步转向存量市场。 虽然近几年中国汽车市场出现了波 动，但中国汽车工业产销目前已处 于短期调整的尾声，未来将保持温 和的增长态势。

中国汽车工业协会预测，2023 年 我 国 汽 车总 销 量 将 达 到 2760万 辆，同比增长3% 。其中，乘用车 的销量将达到2380万辆，同比增长 1 . 3%，商用车的销量将达到380万 辆，同比增长15%。

近年来，新能源汽车在中国汽车市场呈现爆发趋势。

公安部数据显示，截至2022年9月底，全国新能源汽车保有量达1149万辆，占汽车保有量的3.65%。其中，纯电动汽车保有量926万辆，占新能源汽车总量的80.56%。

2022年的新能源汽车市场继续延续火爆趋势。中国汽车工业协会预测，2022年我国新能源汽车总销量将达到670万辆，同比增长90.3%。与此同时，动力电池的装车量也“水涨船高”。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-11月，中国动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。

值得注意的是，《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“新能源补贴是整个新能源汽车的成本与消费者接受度相匹配的概念。总体来看，补贴已经完成了历史使命，我们也是赞成新能源车补贴退出的。”

对于新能源汽车价格是否会因为补贴政策结束导致上涨，崔东树认为，如果车企在旺销期，2023年年初会有一轮小的涨价潮。如果是平销或者滞销期，企业依然会促销降价。此外，2023年碳酸锂的价格会出现一轮暴跌或者明显下降，企业在2023年中期会加速降价来推动整个行业发展。

事实上，虽然2023年新能源汽车补贴政策正式退出历史舞台，但是新能源汽车市场的销量依然值得期待。其中，中国汽车工业协会预测，2023年，中国新能源汽车销量有望达到900万辆，同比增长35%。

当前，全球新能源汽车进入快速发展的新阶段，产业竞争正在由以电动化为核心，转变为电动化、网联化、智能化三者融合发展的竞争。

中汽中心资深首席专家、中汽政研总工程师兼中汽政研(北京)中心副主任吴松泉认为，下一代新技术将成为影响竞争格局的新变量，有望重塑当前新能源汽车产业竞争格局。新形势下，要加快布局下一代新能源汽车关键核心技术，我国才能进一步抢占全球竞争制高点。

在吴松泉看来，在布局下一代新能源汽车关键核心技术的过程中，要积极统筹开展技术创新、商业模式和生态创新，支持有条件的城市联合产业链上下游企业，围绕自动驾驶、车联网、车电分离等新技术、新模式、新生态，选取适合的领域、区域、场景，率先开展测试验证与示范应用，探索合理、可持续的商业化应用模式。

目前，全国已有近30个城市累计为80多家企业发放了超过1000张智能网联汽车道路测试牌照，高等级智能网联汽车在特定场景、特殊区域已开展规模化载人载物测试示范，智能网联汽车产业化发展步伐进一步加快。

同时，全国已建设17个国家级测试示范区、4个国家级车联网先导区、16个智慧城市基础设施与智能网联汽车试点城市，完成智能化道路改造超过3500公里，建成5G基站200万个，从单条道路测试扩展到区域示范，逐步推动产业规模化和商业化发展。

可以预见的是，2023年，我国的智能网联汽车行业将继续大踏步前进。